一直以来，由于没有了传统“三大件”，纯电车一度被认为是低养护成本的选择，相信这也是不少车主购买纯电车时很看重的一点，然而事实上，纯电车的低用车成本完全就是“伪命题”，不少车主在购买后，表示肠子都要悔青了。
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就在近日，江西南昌又发生了一起天价维修的事件，董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空调水管致故障，并于之后行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况，最后经检测，鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。
有关这种天价维修事件相信大家已经屡见不鲜了，那么为何纯电车修起来就这么贵呢，源头究竟在哪？
第一，电池包成本昂贵，众所周知，这些年电池原材料疯涨，就拿碳酸锂来说，从2020年11月到2022年11月，碳酸锂价格从4.35万元/吨一路飙涨了60万元/吨，一度让许多车企直呼“拒绝给上游厂打工”了。
与此同时，这类电池包通常放在底盘位置，是最容易磕碰损坏，所以一旦需要更换，少则几万，多则几十万，像此前一位特斯拉Model S车主去更换电池组，费用直接高达64万，占到车价的2/3了，想想就有多可怕。
第二，一体化技术的广泛应用，现在的很多电车，为了降低车辆重量，增加续航里程，同时保持强的抗拉刚度，它们会将原本设计中需要组装的多个独立零件重新设计,并使用超大型压铸机一次压铸成型，以实现原有功能，比如比亚迪的CTB一体化技术，特斯拉的CTC技术，这样的做法将会导致车辆一损俱损，一旦撞坏则需整个大铸件更换,相当于返厂重新组装,成本十分高昂。
第三，智能化配件复杂，维修高昂，在这里，小鹏就是非常鲜明的例子，此前有车主驾驶小鹏P5追尾，车辆前方的两块激光雷达，维修费用接近2万，并且由于智能化车辆的车身遍布雷达，探头等硬件，或许轻微刮擦也能引发高昂的维修费用。
除此之外，由于维修成本过于高昂，电车的保险费用也是居高不下，所以从各方面考虑来看，电车绝对不是省钱的主。那么，在智能化用车时代，这类高科技所带来的“雷”，难道就得消费者来买单吗？
答案显然是不应该，目前，随着新能源汽车市场发展壮大，“电动爹”的痛点不断显露，倘若按照当下行业现状，显然不利于新能源汽车的发展，因此为了解决问题，需要行业政策和车企共同出手才行。
在笔者看来，首先要解决的即是维修成本的问题，新能源汽车应当学习传统燃油车在技术上有传承和通用性等特点，进一步规范市场，减少主机厂垄断技术和备件的情况，让外部维修厂“百花齐放”，能为消费者提供靠谱的副厂件和更优惠的维修方案，而不是像当下这样，出了事情只能去指定的厂商进行维修，这在无形之中也会加大厂商的嚣张气焰，能换的绝对不修，使得整个维修价格变得更加不透明。
其次，要针对保险条例进行完善，让保险能够进一步保障车主权益，这里或许可以让“车企建立自己的专属保险品种”，并让各大车企参与共同制定标准，这样一来，当消费者去厂家修理厂维修时，由于保险品种与车企息息相关，就不存在乱收费的情况，起到一定的制约作用，最终能让维修价格进一步透明，保障消费者的权益。
写在最后
毫不夸张地说，现如今的纯电动汽车已经迎来瓶颈期，摆在消费者面前的，除了难以克服的续航焦虑之外，高昂的养护费用也是摆在消费者面前的最大的问题，成为阻碍他们选择电动车的一大关键因素，倘若天价维修费的现象不解决，仅靠新能源补贴政策，依旧无法较好地吸引到消费者，毕竟谁也不想买个越来越难养的“电动爹”，大家觉得呢？
原文标题:315特别关注丨又是天价维修费，“电动爹”何时让人省心
